中国eコマースが抱える流通の問題

中国の消費者が欧米ブランドを好むこともあって、
中国のeコマース市場は成長をつづけている。
しかし中国国内にパートナーがいたとしても、
市場に商品を供給するのは容易ではない。

欧米諸国では普通になりつつある荷物追跡システムは、
中国ではほとんど普及していない。

北京や杭州のような第一級都市では、
巧妙に入り組んだ自転車での配達システムによって、
荷物はときに1時間以内に届くこともある。

顧客は「1時間以内に荷物が届きます」という
テキストメッセージを受け取ることもできる。
荷物が届けるとき、顧客に確実に届け先にいてもらうためだ。

CD Smith Consultingの取締役Craig Smith氏は、
「中国で賢く稼げるかは、『最後の１里』にかかっている」と言う。

「JD.comはもうそれをやっているし、アリババもJD.comに習おうとしている。
JD.comは第一級、第二級都市に独自の配達サービスを持っている。
バイクや自転車で『最後の１里』を走る
４万３千人もの直接雇用従業員を抱えており、非常に有効に機能している。

Amazonはこれを倉庫を増やすことで達成しようとしているが、
中国人はすでに達成済みなのだ」

Access Technology SolutionsのCEO・Chris Boyle氏は、
主要な配達サービスは大都市には浸透しつつあるが、
問題はそれ以外のインフラが整備されていない地域にあると語る。

彼は、DHLと中国国営のSinotransという宅配企業が、
Sinotransの持ち株55％のジョイントベンチャーを立ち上げたとも述べた。

「問題は、SinotranshaはDHLがそういった地域で操業し、
彼らを出し抜くのを快く思っていないことです。
宅配業者の間には熾烈な競争があります。

大都市での宅配は問題ありませんが、中小都市では、
データをやりとりしながらの追跡は非常に難しいのです」

IBM小売部門の部長・Craig Stevenson氏が言うには、
中国国内での配達には4日から6日かかり、
国外からとなると5日から7日かかるという。

「配送には非常に多くの制限があります。
ある一定の重量を超える商品が税関を通過する際には、
中国の身分証明書を提示する必要があります。
これが配達の大幅な遅れを引き起こします。

それを避けたければ、中国国内でeコマースサイトを立ち上げるか、
中国人のブローカーとパートナー関係を築く必要があります」

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